Hublot porte de garage : formes, verre, cadres et position

Un garage a rarement une fenêtre. Porte fermée, il faut allumer pour chercher un outil ou ranger un vélo. Des hublots dans la porte font entrer la lumière du jour sans ouvrir, et changent aussi l'aspect de la façade : une porte pleine paraît massive, une rangée de hublots l'allège.

Trois questions guident le choix :

• combien de lumière voulez-vous : un hublot discret ou une rangée sur toute la largeur ;
• quelle intimité : verre transparent si rien ne doit se cacher, verre dépoli si le garage contient des vélos, des outils ou une voiture que l'on ne veut pas montrer depuis la rue ;
• quel style : rectangulaire pour une façade contemporaine, rond pour un style plus marqué, carré pour un rythme régulier.

Sur nos portes, les hublots sont posés à la fabrication dans des panneaux sandwich acier de 40 mm : découpe, cadre et vitrage sont faits avant la livraison, sans perçage chez vous.

Le configurateur propose trois formes. Les dimensions indiquées sont celles du cadre, vu de l'extérieur.

Combien de hublots ? Le configurateur propose un nombre par défaut selon la largeur (environ un hublot par mètre de porte) et vous laisse l'ajuster : au plus un hublot tous les 700 mm de largeur, et 8 au maximum. Sur une porte de 2,4 m, c'est de 1 à 3 hublots ; sur une porte double de 5 m, jusqu'à 7. Les hublots d'une rangée sont répartis à intervalles égaux.

Le verre change plus l'usage que la forme.

• Transparent : la lumière entre franchement et l'on voit dehors depuis le garage. Depuis la rue, on voit aussi dedans, surtout le soir quand le garage est éclairé.
• Dépoli : la surface est translucide. La lumière passe, diffusée, mais on ne distingue plus ce qu'il y a derrière. C'est le choix habituel quand le garage abrite une voiture, des vélos ou un atelier.

La hauteur joue aussi. En ligne, nos hublots se placent dans le panneau haut : sur une porte de 2 m de haut, ils sont au-dessus des yeux d'un adulte, ce qui limite déjà la vue depuis le trottoir. Le verre dépoli s'ajoute avec un petit supplément affiché dans le configurateur.

Le cadre fait le lien entre le vitrage et le panneau. Il se voit de loin, c'est donc lui qui donne le style.

• Noir : le cadre de base. Il tranche sur une porte blanche et se fond sur une porte gris anthracite RAL 7016 ou noire.
• Inox : un cadre brossé, d'aspect métallique, qui rappelle des poignées ou des luminaires inox.
• Alu : un aspect aluminium mat, qui s'accorde avec une porte gris alu RAL 9006 ou des menuiseries aluminium.

Les cadres inox et alu sont proposés avec un supplément, affiché sur la tuile de chaque cadre dans le configurateur.

Deux dispositions sont proposées dans le configurateur :

• en ligne : une rangée horizontale dans le panneau haut, centrée sur la largeur. C'est la disposition classique, qui éclaire tout le garage ;
• en colonne, à gauche ou à droite : un hublot par panneau, en partant du haut, sans jamais toucher le panneau bas. L'effet est plus graphique, et la lumière tombe près d'un établi ou d'un passage.

Avec un portillon, les hublots se combinent sans difficulté : le configurateur ne pose pas de hublot dans le vantail, il garde la découpe du portillon pleine. Voir la porte de garage avec portillon.

Côté isolation, un vitrage isole moins qu'un panneau de 40 mm rempli de mousse : quelques hublots dans un panneau changent peu le bilan d'un garage, une porte très vitrée davantage. Si le garage est chauffé ou communique avec la maison, gardez des hublots en nombre raisonnable : une porte de garage isolée perd une part de son intérêt si elle est trop vitrée.

Chaque hublot est chiffré à l'unité dans le configurateur : le prix dépend de la forme, puis du verre (dépoli en supplément) et du cadre (inox ou alu en supplément). Le supplément s'affiche sur chaque tuile de l'étape Hublots et portillon et s'ajoute au total de la porte. Le tableau ci-dessous donne le prix des portes sans hublot, pour situer la base.

La porte de garage vitrée, avec des sections vitrées sur toute la largeur, est un autre produit que la porte à hublots. Le détail des prix des sectionnelles par taille est sur prix d'une porte de garage sectionnelle.

Une porte enroulable n'a pas de panneaux mais des lames aluminium de 55 mm (77 mm en option) qui s'enroulent dans un coffre. Un hublot classique ne passerait pas l'enroulement. On remplace donc une ou plusieurs lames par des lames hublots : la lame porte une série de petites fenêtres translucides réparties sur sa longueur.

Le configurateur propose de 0 à 3 rangées de lames hublots, placées à hauteur de vue (vers 1,5 m du sol). Chaque rangée a un supplément affiché dans le configurateur. Le reste de la porte est présenté sur la page porte de garage enroulable.

C'est possible dans certains cas, mais nous l'étudions sur devis et avec prudence. Découper un panneau sandwich n'est pas anodin :

• la découpe doit éviter les renforts, les charnières et les supports de galets, qui sont souvent là où l'on voudrait le hublot ;
• le kit de hublot doit correspondre à l'épaisseur du panneau (40 mm sur nos portes, parfois moins sur des portes anciennes) ;
• les bords de la découpe doivent être protégés, sinon l'humidité attaque la mousse et l'acier ;
• le poids de la porte change : les notices de fabricants rappellent que les ressorts sont calculés pour le poids du tablier et qu'il ne faut rien ajouter sur la porte sans contrôler l'équilibrage.

Envoyez-nous des photos de la porte, côté rue et côté garage, avec ses dimensions, par le formulaire de contact. Selon l'état de la porte, nous proposons la pose des hublots ou une autre solution. Si la porte a d'autres soucis (ressort, câble, panneau enfoncé), voir la réparation de porte de garage.

Urbanisme. Ajouter des hublots modifie l'aspect extérieur de la porte. Selon l'article R*421-17 du Code de l'urbanisme et la fiche F17578 de service-public.gouv.fr, ce type de modification relève en principe d'une déclaration préalable en mairie ; en copropriété, le règlement peut aussi fixer l'aspect des portes. Renseignez-vous en mairie en cas de doute.