Porte de garage enroulable motorisée, standard ou sur mesure

La porte enroulable fonctionne comme un grand volet roulant. Le tablier (la partie qui ferme la baie) est fait de lames horizontales articulées entre elles. En s'ouvrant, il s'enroule autour d'un axe logé dans un coffre fixé en haut de l'ouverture. Sur les côtés, deux coulisses en aluminium guident les lames jusqu'au sol.

Trois conséquences pratiques :

• aucun rail au plafond : le volume du garage reste libre pour un éclairage, des étagères en hauteur ou une mezzanine ;
• aucun débord à l'ouverture, ni vers l'intérieur ni vers l'allée : vous pouvez vous garer tout près de la porte ;
• un encombrement concentré au-dessus de la baie : c'est le coffre qui demande de la place, pas le plafond.

Nos portes enroulables utilisent des lames aluminium double paroi injectées de mousse polyuréthane. La porte standard a des lames de 55 mm de haut (14 mm d'épaisseur), qui s'enroulent dans un coffre de 250 mm. La lame de 77 mm (20 mm d'épaisseur), plus rigide, est en option ; elle est obligatoire au-delà de 3 m de large ou de 2,5 m de haut, sur les portes faites sur devis. Le coffre est en aluminium à pan coupé (chanfrein à 45° en bas de la face), dans la même teinte que les lames et les coulisses.

Avant de choisir une enroulable, mesurez la retombée de linteau : la hauteur de mur entre le haut de l'ouverture et le plafond du garage. C'est là que se loge le coffre. Les écoinçons sont les bandes de mur à gauche et à droite de la baie, qui reçoivent les coulisses. La méthode complète est dans notre guide des dimensions de porte de garage.

Le configurateur vérifie ces cotes à mesure que vous saisissez les vôtres et signale un linteau ou un écoinçon trop court avant la commande. Si la retombée manque vraiment, la pose en tunnel règle souvent le problème (voir plus bas), et notre page retombée de linteau détaille les solutions.

Le coffre et les coulisses peuvent se fixer de deux façons.

• En applique : le coffre est fixé sur le mur, au-dessus de la baie, et les coulisses sur les écoinçons. La baie garde toute sa largeur et toute sa hauteur de passage. C'est la pose la plus courante, côté garage (applique intérieure) ou côté rue (applique extérieure).
• En tunnel : le coffre et les coulisses sont posés dans l'ouverture, entre les murs. Il ne faut ni linteau ni écoinçons, mais le passage perd la hauteur du coffre (plus environ 3 cm) et 6 cm de chaque côté.

En rénovation, la pose côté rue (applique extérieure) est utile quand l'intérieur du garage est encombré par une poutre ou une gaine juste au-dessus de la baie. Elle expose le coffre aux intempéries : choisissez alors une teinte assortie aux menuiseries.

Le moteur tubulaire est caché à l'intérieur de l'axe d'enroulement : il ne se voit pas et ne prend aucune place en plus du coffre. La porte vendue en ligne est motorisée radio ; les versions filaire et manuelle se font sur devis.

Les versions motorisées ont un stop-chute (le tablier est retenu s'il se décroche de l'axe) et une détection d'obstacle : le moteur s'arrête quand le tablier rencontre une résistance en descendant. La porte standard a aussi une barre palpeuse sur la lame finale et une manœuvre de secours, comprises dans le prix : en cas de coupure de courant, elle permet d'ouvrir la porte à la main. Des cellules photoélectriques et un feu clignotant s'ajoutent en option dans l'étape sécurité du configurateur.

Vous avez déjà une enroulable manuelle et voulez la motoriser ? Voir notre page motorisation de porte de garage.

Les lames double paroi remplies de mousse polyuréthane coupent le froid et le bruit bien mieux qu'une tôle simple, et le joint de la lame finale ferme l'espace au sol. Une porte sectionnelle à panneaux de 40 mm reste toutefois plus épaisse : si le garage est chauffé ou communique avec la maison, comparez les deux sur notre page porte de garage sectionnelle.

Côté sécurité, un tablier motorisé fermé ne se soulève pas facilement à la main : le moteur et l'axe le retiennent. Pour verrouiller une porte manuelle ou renforcer une porte motorisée, ajoutez un contacteur à clé ou un digicode extérieur plutôt qu'un cadenas, qui ne s'ouvre pas en cas d'urgence.

La porte est conçue selon la norme NF EN 13241, la norme produit des portes industrielles, commerciales et de garage, qui sert de référence au marquage CE (résistance au vent, étanchéité, performance thermique et sécurité d'utilisation).

Les tailles les plus courantes en France sont 2,40 × 2,00 m et 3,00 × 2,00 m. En ligne, nous vendons la taille standard 2 400 × 2 000 mm, motorisée radio, à prix affiché. Les autres tailles restent possibles : nous les fabriquons sur devis, de 1 000 à 5 000 mm de large et de 1 500 à 3 200 mm de haut. Saisissez vos cotes dans le configurateur : il affiche « Sur devis » et un bouton « Demander un devis » qui nous envoie la porte configurée.

La taille 240 × 200 a sa page dédiée : porte de garage enroulable 240x200. Pour une porte de plus de 3 m de large, la lame de 77 mm est imposée : elle tient mieux la longueur.

La porte standard de 2,4 × 2 m, motorisée radio, coûte 2 508 € TTC (2 090 € HT), livrée montée. Ce prix comprend les lames de 55 mm en blanc, le moteur, deux télécommandes, le bouton mural, la barre palpeuse et la manœuvre de secours. La lame de 77 mm, les couleurs hors standard, les lames hublots, la lame d'aération et les accessoires s'ajoutent dans le configurateur ; le prix en lame 77 s'y affiche dès que vous la choisissez. Le détail par option et les comparaisons sont sur la page prix des portes de garage enroulables.

En résumé : l'enroulable gagne quand le plafond doit rester libre ou quand il n'y a presque pas de linteau ; la sectionnelle gagne sur l'isolation et les grandes portes très utilisées. Le comparatif complet, avec les cas où chacune s'impose, est sur sectionnelle ou enroulable.

La porte est fabriquée en environ 4 semaines puis livrée montée : le tablier est déjà enroulé dans son coffre, le moteur dans l'axe. La livraison est offerte en France métropolitaine (hors Corse). Il reste à fixer coffre et coulisses, raccorder le moteur et régler les fins de course. Ces travaux demandent de l'outillage, deux personnes et, pour le raccordement, un circuit électrique conforme.

Vous préférez la faire poser ? Choisissez « Avec pose » à la fin du configurateur, indiquez l'adresse du chantier et ajoutez des photos de la baie : nous vous rappelons avec un devis de fourniture et pose. Nous ne publions pas de tarif de pose : il dépend de la largeur de la porte, de la pose choisie (applique intérieure, extérieure ou tunnel), de la manœuvre (radio, filaire, manivelle), de l'état de la maçonnerie et de l'ancienne porte à retirer. Sans passer par le configurateur, vous pouvez aussi faire une demande de devis de pose. Tout savoir sur notre service : installation de porte de garage.